自动驾驶是汽车产业发展和国际技术竞争的重要方向。近日，国内两款L3级自动驾驶车型获得条件准入许可，引发广泛热议。
L3大幕已经拉开，业界充满热情，社会充满期待。距离真正的大规模商业化还有多远？还有哪些问题有待澄清？记者18日采访了专家。
问题一：获得产品准入许可是否意味着L3“即将量产”？
你不能画等号。
“根据工信部、公安部等四部门联合确定的方案，试点工作将包括产品准入试点和道路准入试点两个阶段。”刘发旺 工业和信息化部装备工业发展中心副主任科技部告诉记者，该车已获得入境许可，表明该车已通过四部门联合组织的方案核查、安全评价和专家审查，在自愿申报、初审、择优的基础上进行。有一定的安全保障，可以进入道路运输测试阶段，有资格申请普通车牌。
刘发旺强调，由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性、面临的安全风险的复杂性和多变性，目前试点参照国际经验，采取“有条件引进、小规模启动”的推广方式，有效保障试点车辆驾驶员和周边交通参与者的安全。获得准入许可并不意味着自动驾驶就能“大规模推广”或“大规模量产”e.
“L3级自动驾驶的广泛应用并不是单一的技术突破，而是政策、技术和产业生态系统协作的结果。至于具体时机，需要综合考虑监管发展、技术能力、用户接受程度等。”中国汽车标准化研究院总工程师孙航表示，虽然两款车型的获批将为标准制定提供宝贵的实践经验，但距离L3的大规模商业化还有很长的路要走。
问题 2：测试演示和 Piloto 访问有什么区别？
两者的定位和目标存在很大差异。
近年来，知性在很多地方都流行起来。车联网道路测试和示范应用正在积极推进，多家车企已获得L3级自动驾驶认证驾驶“路考执照”。与工信部近期批准的两项产品准入申请有何不同？
刘发旺表示，道路试验示范的应用对象比较多元，包括汽车制造商、科研机构、科技企业、零部件企业等相关行业。车辆使用试用牌照的主要目的是“以试促研”，促进功能及相关性能的不断改进，属于研发的测试阶段。
Access Pilot是在初步大规模道路测试和示范应用的基础上，加速自动驾驶从“技术验证”到“生产应用”过渡的重要一步。 Access Pilot 申请者仅限于汽车制造商。
刘发旺表示，以此类推，道路测试的应用和示范ion对应的是“公司自己的提案和独立评估”，重点是产品功能的持续改进。另一方面，Accesspilot 更像是一次“行业整合”。本次提案、择优选拔和管理评审的目的是审查和完善与访问管理相关的制度、流程、法规和标准，同时确保安全性，为未来大规模应用奠定坚实的基础。
2025年3月11日，一辆载着安保人员的自动驾驶示范出租车在广州塔附近的道路上行驶。新华社记者 邓华 供图。
问题3：为什么建议限速50公里/小时？
我们将坚定不移、有序推进，把安全放在第一位。
从公布的条件来看，显然这张通行证明确界定了L3使用场景的限制，比如路段限制、限行等。对车型、限速等进行规定，并由特定用户组织试点运营。例如，纯电动汽车可以在拥堵环境下的单车道高速公路和城市高速公路上实现自动驾驶能力（最高时速可达50公里/小时）。目前，该功能仅在重庆内环高速等路段启用。
Seung Han先生写道：他告诉专家组，允许激活自动驾驶功能的路段限制仅限于高速公路和城市高速公路等相对简单的场景，并且还规定了低风险速度，体现了对“安全第一”的基本原则的坚持。
根据《车辆驾驶自动化分级》标准，L3级属于有条件自动驾驶。这意味着，在设定的工况下，自动驾驶系统可以连续执行转向、加速、刹车等动态驾驶任务。烧。驾驶员不需要持续监控驾驶环境，但必须在系统发出扣押请求时及时响应。
刘发旺指出，这里的“运行条件”或“条件”主要是指汽车厂商需要明确自动驾驶功能应用的道路类型、天气环境、驾驶员条件、车辆运行条件等限制，其中最高车速是一个重要指标。
“对于自动驾驶汽车来说，车速越高，驾驶安全风险就越大，对驾驶自动化系统的性能和安全要求也就越严格。”刘发旺表示，此举旨在稳步从“小切口”入手，通过有限场景的实际突破，逐步推动技术的优化和迭代，积累行业经验，最终实现安全部署，或定义可靠。自动驾驶技术。
问题四：私家车车主可以购买并驾驶吗？
还没有。
刘发旺告诉记者，试点用户组织正在组织试点车辆进行道路测试。目前，我们无法直接向消费者销售。公众可以通过网上提交乘车等指定方式体验自动驾驶功能。
安全、舒适、高效的出行方式是人类不断追求的共同目标。越来越多的企业参与自动驾驶相关的研发、产品测试和创新实践。
“优先在风险相对可控的地区进行小规模道路测试，在安全性和使用充分验证后逐步扩大应用场景。”运营管控。随着自动驾驶技术不断复制，试点工作将稳步推进，鼓励社会各界动态评估和研究“在监管机制的指导下，我们不断加深对安全法的理解，预计相关限制性规定如下。”刘发旺表示，为了更加积极稳妥地推动自动驾驶技术规模化应用，我们将在保证安全的情况下有序放宽限制。（记者唐惠宁）
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