中新经纬3月19日电(李志满)作为中东铝产业链“生命线”的霍尔木兹海峡，目前受到地缘政治冲突的限制。
据中央广播电视总台全球信息广播3月11日报道，波斯湾地区铝供应量约占全球的8%。卡塔尔铝业公司已开始关闭部分生产线，巴林铝业公司宣布因运输中断暂停发货。
中信证券3月15日的研报援引行业研究机构阿拉丁的数据预计，到2025年，中东六国电解铝产能将达到705.1万吨，产量为692.7万吨，占全球总产量的9.2%。
广发期货有色金属分析师王一文3月17日向中新经纬表示，其他国家依赖氧化铝进口如果霍尔木兹海峡仍然关闭，阿拉伯联合酋长国和伊朗等国家可能会被迫在未来两到三周内减产。这对于已经存在供应问题的电解铝行业具有重要影响。因此，2026年国外供应可能出现负值，全球供需缺口可能扩大至100万吨。
供应减少，价格波动。 Wind数据显示，3月13日，伦敦金属交易所（LME）铝价大幅上涨，触及3528.5美元/吨的高位，为2022年以来的最高价格。当日LME铝现货结算价为3520美元/吨。当日，上海地区铝主力合约开盘价为25300元/吨，最高价为25370元/吨，成功冲上25000元大关。国内铝现货均价达到25100元/吨，较去年同期上涨约4100元/吨。去年的碘。
截至3月18日，伦敦金属交易所铝价收于3,347.5美元/吨。上海国内铝主力合约收于24800元/吨，国内铝现货均价24450元/吨。
自2月28日美国和以色列袭击伊朗以来，Wind研究显示，截至3月18日，LME铝现货结算价上涨约214美元/吨，中国铝现货均价上涨约820元/吨。
王一文分析，即使短期内解除封锁，电解铝停产恢复期也需要6至12个月，供应缺口不会立即得到弥补。从中长期来看，铝价可能会保持坚挺且不稳定。如果减产和不可抗力同时发生，LME 铝价预计将创下 3,700 至 4,000 美元的新高。
佤族吴一文指出，铝价上涨的影响遍及整个制造链条，影响汽车制造、电力电子、建筑、交通运输等多个行业的成本。但首当其冲的将是新能源汽车。这是因为新能源汽车必须轻量化。铝合金广泛应用于汽车车身、电池箱、轮毂等重要零部件。铝价上涨将直接增加制造成本。
乘用车协会秘书长崔东秀告诉中新经纬，新能源汽车用铝量几乎是燃油汽车的一倍，外资车企受影响最大。铝价上涨导致汽车及零部件企业利润减少，供应链交货风险加大，中小汽车企业面临巨大生存压力。
规格考虑到新能源自行车的成本，王一文根据3月18日铝价较2025年均价上涨3800元/吨的情况测算，目前纯新能源电动车平均用铝量为：200公斤以上，每辆车成本将增加760元左右。
中国汽车流通协会专家委员会张宏表示，国际铝价上涨直接导致汽车企业原材料采购成本增加。分析认为，主体及结构件、电池托盘及箱体、电机及电控系统的成本将增加，从而提高电池系统的总成本。
汽车制造成本可能会上升，但消费者也许不会太在意。崔东洙表示，当前汽车市场竞争激烈，终端短期成本难以充分体现，因此国产车不会出现涨价的情况。工业作为一个整体。如果铝价长期维持高位，车企可以通过削减折扣、结构性价格调整等方式消化压力。
王一文认为，纯电动汽车用铝量持续增加，对铝价变化尤为敏感。除非能够提高设备价格，否则成本只会给车企利润带来压力。
业内人士表示，解决铝价上涨带来的新能源汽车成本压力的一个关键变量是公司自身的成本控制能力。
张宏认为，铝价上涨可以让汽车企业通过供应链整合、对冲等措施对冲价格风险。一些企业可能会加速供应链本地化，以降低采购成本和供应的不确定性。
张宏建议，汽车企业应从三个方面应对铝价上涨。一是要找通过与供应链上的供应商签订长期合同来降低价格，通过扩大采购渠道来降低成本，通过准时化（JIT）库存管理来控制风险。在技术上，我们将优化设计以减少铝的用量，考虑镁合金和碳纤维等替代材料，并改进工艺以提高铝的利用率。市场方面，我们将调整产品结构，增加混合动力车型，适当但谨慎地调整价格，加强海外市场开发，分散成本压力。
崔东洙指出，汽车企业可以通过签订长期合同和多元化收购来稳定供应。通过集成压铸、材料替代和增加再生铝的使用来降低铝消耗和成本。利用可变覆盖优化产品结构，提高高端车型占比。
王艺文建议卖家（原铝业公司）应利用套期保值来保证利润，长期留住客户，平滑周期性波动，保证原材料稳定供应。买方（新能源汽车企业）应通过签订长期合同的方式确定价格，利用期货套期保值平滑波动，并建立根据价格灵活调整采购的敏捷决策机制。
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